Aujourd'hui, j'ai envie de mettre à l'honneur l'organe de presse de la CGT et particulièrement le journal mensuel destiné aux adhérents de notre centrale syndicale qui s'appelle "Ensemble!".

Dans ce numéro. La une :

concerne un dossier sur la mobilité suite aux assises de la mobilité, lancées en septembre par le gouvernement Philippe. ( Je publierai un extrait ci-dessous)

Un hommage à l'ancien secrétaire général de la CGT Louis Viannet à travers un interview de son successeur Bernard Thibault.

Un débat sur le rôle de l'Etat avec Marie-Claire Cailletaud pour la CGT et Jean-Marc Daniel, économiste libéral.

Un sujet poignant sur les soignants en EHPAD déprimés, éreintés qui crient leur mal-être.

Un reportage sur les routiers qui ont ouvert une brêche dans le réforme du code du travail par ordonnances.

Sujet international avec la situation en Espagne et la Catalogne et quelle réponse syndicale à apporter.

Et plein d'autres sujets diversifiés.

Mobilités

Galères. Le gouvernement promet de faciliter les transports, sans mesurer les enjeux en termes de services publics, d'aménagement ou d'environnement.

Sortie de route du ministrede l'Intérieur Gérard Collomb. Pour lui, les ouvriers de GM&S peuvent faire 140 kilometres par jour- de La Souterraine (fief de leur usine dans la Creuse) jusqu'à une fonderie d'Ussel (Corrèze)- pour travailler.

Il fait bien Paris-Lyon enTGV! A un détail près: aucun TGV ne passe en Creuse, où les vaches ont cessé de regarder passer les trains, réduits à peau de chagrin.

Pis, la SNCFvient de supprimer quatre arrêts à la gare de La Souterraine,alors que le nombre de voyageurs a augmenté de 60% en sept ans.

Mais qu'on se rassure, M.Macron a promis de mettre le paquet sur les "transports du quotidien"...

Une expression fourre-tout pour le président, synonyme de vraie galère pour de nombreux Français.

" Le transport, c'est un handicap, témoigne Sylvie, secrétaire technique du comité régional (CR) CGT de Midi-Pyrénées, situé à Toulouse.

Pour aller bosser, à 25 kilomètres de chez moi, je mets 1h30 à cause des bouchons. J'arrive au bureau je suis déja fatiguée!"

La quête d'une meilleure qualité de vie et la pression immobilière ont repoussé les habitants loin des centres urbains, où sont concentrés les emplois.

Les lois Notre et Maptam ayant accentué le phénomène de métropolisation, avec des grandes villes qui captent l'attention et, alentour, des zones rurales dénuées de services publics, d'emplois, de transports, où rien n'est possible sans voiture.

De nos jours, la route représente d'ailleurs plus de 87% des modes de transport intérieurde voyageurs.

A l'inverse, le rail, plus écolo, ne constitue plus que 10%. Avec, pour résultat: des bouchons monstres dans les grandes villes et des pics de pollution de plus en plus fréquents.

Or, la politique des transports est étroitement liée à celles de l'aménagement du territoire, du maintien des services publics et des emplois de proximité, de l'environnement...

" Toutes les entreprises devraient être mises à contribution pour financer les transports collectifs urbains." Antoine Fatiga, CR-CGT Auvergne-Rhône-Alpes.

"Les transports du quotidien pour aller au travail, à l'école, chez son médecin, ect... doivent s'appuyer sur une offre de service public de transport",estime Jean-Luc Peltier, animateur en Bretagne de l'UIT(Union interfédérale des Transports)-CGT.

A rebours de la voie que semblent emprunter les assises de la mobilité - lancées en septembre par le gouvernement- qui doivent accoucher d'un projet de loi sur les mobilités début 2018.

"Les assises abordent les mobilités de façon individualisée, sans réflexion sur l'articulation entre le routier, le ferré et le fluvial", déplore Marc Thiberville,chargé du pôle économique des cheminots CGT.

Autre sujet de vigilance, les conventions TER, signées entre la SNCF et les régions, autorités organisatrices des transports.

Des régions telles que la Paca, l'Auvergne-Rhône-Alpes ou les Pays de la Loire désirent ouvrir à la concurrence leurs trains régionaux avant 2023. "La région présidée par Laurent Wauquiez veut financer ses TER à hauteur de 510 millions d'euros, contre 560 auparavant. Des lignes risquent de fermer ou d'être ralenties", diagnostique Antoine Fatiga, responsable des transports au sein du CR-CGT Auvergne-Rhône-Alpes, pour qui le train doit constituer l'épine dorsale des migrations du quotidien.

Ce spécialiste avance même quelques idées pour améliorer les transports collectifs et en faciliter l'usage: " baisser la TVA à 5.5% sur les transports collectifs et mettre à contribution toutes les entreprises pour financer des transports collectifs urbains, soit entre 50 et 60 millions d'euros en plus pour la région".

Crédit: Ensemble! Sarah Delattre.